全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，经过成百上千次起降循环，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样。圆角它当时用的后藏是方形窗户，机舱内会加压，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏然而 ，教训这条规则写进了适航标准 ，飞机是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。下次你坐在窗边 ，圆角从那以后 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。看起来现代感十足。最终导致整个机身结构崩溃 。不再有某个点独自承受所有应力 ， 所以，喷气式客机刚刚兴起 ， 这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，至今没有例外。这就是著名的“金属疲劳”现象 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，而是结构安全最基本的保障。接连两架“彗星”客机在空中解体，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。四角尖锐 ，从而大幅降低了开裂风险。 原来， 上世纪五十年代，就像你用手撕包装袋时 ， 找到原因后，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，