机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机涉及一个关键概念：应力集中 。窗户窗子越小，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机结构重量也更轻 。窗户这就是圆角因和应力集中现象 。 除了形状，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积 。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制  。原来 ，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，打个比方，飞机增压时，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角 。 当机舱加压时，需要承受的压强差就越低 ，舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代，让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。